提前半年突破關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)！G104京嵐線濟(jì)南黃河公路大橋主橋順利合龍
發(fā)布日期：2023-09-29 09:37:00 來源：濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)
9月28日，隨著最后一塊鋼橋面板組拼完成，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)的G104京嵐線濟(jì)南黃河公路大橋主橋提前半年實(shí)現(xiàn)合龍，這是繼4月28日主橋主塔封頂后，項(xiàng)目取得的又一重大進(jìn)展，為形成“兩岸通達(dá)、縱橫交錯(cuò)、城鄉(xiāng)一體”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)提供重要保障。
濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局黨組成員、副局長姜春華，濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局一級(jí)調(diào)研員劉圣元，濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)管理委員會(huì)建設(shè)管理部部長鄭兆宇，建設(shè)集團(tuán)黨委書記、董事長史海成，建設(shè)集團(tuán)黨委副書記鐘善良出席活動(dòng)，建設(shè)集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理許為民主持活動(dòng)，建設(shè)集團(tuán)部分領(lǐng)導(dǎo)班子成員、相關(guān)部室、子公司負(fù)責(zé)同志以及項(xiàng)目參建單位負(fù)責(zé)同志參加活動(dòng)。
姜春華表示，今年以來，市交通運(yùn)輸局緊緊圍繞市委、市政府“項(xiàng)目突破年”各項(xiàng)部署，積極推動(dòng)跨黃通道建設(shè)，G104京嵐線濟(jì)南黃河公路大橋的合龍為打通主城區(qū)與起步區(qū)中軸線上的關(guān)鍵通道打下強(qiáng)心劑，項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)高速公路、城市快速路與主干路的互聯(lián)互通，以全程高架形式實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與起步區(qū)的連接，下一步，市交通運(yùn)輸局將緊緊圍繞市委、市政府決策部署和“項(xiàng)目突破年”任務(wù)目標(biāo)，加壓奮進(jìn)，緊盯靠上，持續(xù)優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，為建設(shè)“強(qiáng)新優(yōu)富美高”新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)省會(huì)建設(shè)貢獻(xiàn)交通力量。
建設(shè)集團(tuán)黨委書記、董事長史海成宣布G104京嵐線濟(jì)南黃河公路大橋主橋合龍。
下一步，濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)將持續(xù)聚焦“項(xiàng)目突破年”各項(xiàng)部署，牢固樹立項(xiàng)目為王理念，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗、頑強(qiáng)拼搏的精神，把黃河大橋建設(shè)成經(jīng)得起時(shí)間、歷史和人民檢驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)工程、精品工程，為建設(shè)“強(qiáng)新優(yōu)富美高”新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)省會(huì)建設(shè)再立新功。
G104京嵐線濟(jì)南黃河公路大橋工程是連接濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)與老城區(qū)的南北向主干道，是濟(jì)南市“四橋四隧”規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，對(duì)助推濟(jì)南加速邁向黃河時(shí)代、促進(jìn)起步區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。項(xiàng)目采用雙塔雙索面公軌合建鋼桁梁斜拉橋形式建造，全長7.748公里，主線橋梁工程長6.87公里，建設(shè)工期48個(gè)月，計(jì)劃2025年6月底通車。
工藝創(chuàng)新 再破紀(jì)錄
G104京嵐線濟(jì)南黃河公路大橋與老橋并行布置，是黃河流域跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁。新老橋中心間距33.5米，橋面凈距5-7米。新老橋的主橋同樣采用雙塔雙索面斜拉橋形式建造，老橋主橋長488米，主跨220米，新橋主橋的主跨為488米，等同于老橋的主橋總長。
新橋主墩位于河道外側(cè)，跨大堤橋和灘地引橋都采用了鋼桁梁結(jié)構(gòu)，大大提高了跨越能力和防洪行洪能力。老橋主塔高68.4米，新橋主塔高168.6米（歷時(shí)12個(gè)月完成），與華山頂基本等高，比老橋高出100米，遠(yuǎn)觀形成壯觀視覺的對(duì)應(yīng)效果。
老橋主體結(jié)構(gòu)使用預(yù)應(yīng)力混凝土建造，新橋主體結(jié)構(gòu)則采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，抗震性能好，工業(yè)化和裝配化程度高，在保障安全質(zhì)量的前提下，可有效減小橋梁自重，提升橋梁跨度跨越能力、減輕橋梁自重。老橋平行鋼絲斜拉索最大截面積為23.75c㎡，新橋鋼絞線斜拉索最大截面積127.4c㎡，受力面積和承載能力均提高了5.4倍。同時(shí)，在推進(jìn)“雙碳”行動(dòng)中，新橋采用的鋼橋面+UHPC超高性能混凝土組合，降低了材料用量，極大的減少碳排放量。
立體交通 助力發(fā)展
新橋作為黃河流域黃河流域跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁，上層采用雙向8車道一級(jí)公路兼城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，下層采用雙線軌道交通，設(shè)計(jì)日通行能力達(dá)10萬輛，下層預(yù)留軌道交通7號(hào)線通道，采用雙線軌道交通標(biāo)準(zhǔn)，這也是山東省首條穿越黃河的軌道交通線路，同步實(shí)現(xiàn)從老橋單一交通方式到新橋公軌兩用通行能力升級(jí)，滿足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之間交通轉(zhuǎn)換需求。
項(xiàng)目建成后將滿足濟(jì)南市“攜河發(fā)展”戰(zhàn)略需求，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南市城市主中心、CBD副中心與起步區(qū)核心區(qū)域的快速交通聯(lián)系，對(duì)帶動(dòng)黃河兩岸經(jīng)濟(jì)高效、一體化發(fā)展起積極的促進(jìn)作用。
一圖“建”證黃河大橋成長過程
（2023年）
